潮德阻燃材料

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                                          阻燃材料應用于高鐵關鍵點

                                          文章出處:公司動態 責任編輯:惠州市潮德阻燃材料有限公司 發表時間:2020-05-16
                                            

                                          ?這兩天兩件新聞刷遍了我的朋友圈,其中一個是600公里時速磁懸浮列車通過技術方案評審,另一個是青島發往杭州的高鐵G281發生火災,引發了人們對軌道交通車輛安全性的反思。今天就聊一聊阻燃劑特別是織物阻燃劑在軌道交通車輛領域應用的關鍵問題。

                                          首先,阻燃劑若要應用在軌道交通車輛上,除了滿足強度、剛度、減重方面的要求,安全性是一個繞不開的話題。自從7.23甬溫線特大事故之后,中國高鐵其實已經經不起安全事故的發生,因為這不但會影響國人的信心,也影響高鐵走出去的大局。

                                          安全性的核心在于防火,高鐵車廂是一個密閉的空間,如果發生火災,乘客無法躲避。如果阻燃性做的太差,發生安全事故絕對是大概率,畢竟誰也不愿意坐在易燃易爆品上旅行。

                                          防火的要求

                                                 阻燃劑產品廣泛應用于童車童床面料、戶內外沙發面料、墻基布、幕布、室內軟包裝飾皮革、窗簾以及工業用途織物,于軌道交通領域也有涉及,防火是關鍵點。所謂的防火,要涉及四個方面的內容,阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。

                                          阻燃性??

                                          首先阻燃性,指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質。也就是火焰燒到到阻燃劑部件上,無法繼續向前蔓延。通常用產品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標準D5510-2對阻燃性分為 S2-S5(S2/S3/S4/S5)四個等級,分別要求:

                                          · DIN5510-2 S2級要求:產品燃燒破壞長度不超過30cm。

                                          · DIN5510-2 S3級要求:產品燃燒破壞長度不超過25cm且后燃燒時間不超過100s。

                                          · DIN5510-2 S4級要求:產品燃燒破壞長度不超過20cm且后燃燒時間不超過10s。

                                          · DIN5510-2 S5級要求:產品燃燒破壞長度:無且后燃燒時間:無。

                                          煙密度

                                          其次是煙密度,也就是火焰蔓延到阻燃劑部件上,發出的煙的多少。一般來講,發煙越少,對人體危害越小。測試煙密度,主要利用光線通過煙霧衰減多少來評判。光線衰減越大,煙密度越大,光線衰減越小,煙密度越小。D5510-2將煙密度分為3個等級,未達到SR1,SR1,SR2,分別要求:

                                          煙密度等級

                                          光衰減積分數

                                          未達到SR1

                                          >100(%*min)

                                          SR1

                                          ≤100(%*min)

                                          SR2

                                          ≤50(%*min)

                                          熔滴性

                                          關于熔滴性,很容易理解。比如燒塑料制品,會發現塑料被燒成液滴,并伴隨著火苗滴落下來。熔滴性差的阻燃劑制品,會造成火焰蔓延的不可控。所以,對熔滴性的評判,只有兩個標準,產生熔滴和不產生熔滴現象。D5510-2標準將熔滴性分為2個檔次,具體要求如下:

                                          熔滴等級

                                          觀察現象

                                          ST1

                                          燃燒有熔滴低落現象

                                          ST2

                                          不滴落現象/沒有滴落現象

                                          煙毒性

                                          地鐵/高鐵等車輛的火災的傷亡中,濃煙引起的窒息死亡遠遠大于火災本身造成的死亡,因此對地鐵/高鐵等材料的煙霧毒性的測試十分必要。D5510-2標準設置毒性指數FED指標來評判煙毒性,通常要求煙毒性指數FED≤1。

                                          國內的樣板

                                          說起阻燃劑在軌道交通領域的應用,廣州潮德可以說是絕對繞不開的樣板。

                                          早在幾年前,潮德就合作開發了高速列車阻燃坐墊。目前這些部件已經跟隨試驗列車在線路上進行試驗,具有很好的推廣價值。

                                          做了這么多高鐵項目。潮德順其自然的開發出了多種符合阻燃標準的樹脂和預浸料。2015年成功研發了EV101、EM116無鹵阻燃預浸料樹脂體系,其阻燃能力達到了德國標準DIN5510中的S4等級要求,且通過SGS阻燃測試,并成功將阻燃材料應用于此次阻燃劑高鐵坐墊布的制造。

                                          另外根據高鐵火車坐墊的制造要求,潮德研制出了滿足導入成型工藝的阻燃樹脂EL305,以及用于拉擠成型的阻燃環氧樹脂體系EH802。

                                          除此之外,針對航空部件的要求,開發出了滿足適航認證25部要求的酚醛樹脂預浸料。近年歐盟提出了更為嚴格的阻燃標準EN45545,該標準對火焰傳播、熱釋放、煙密度以及煙毒性提出了更為嚴格的要求。根據國內各大主機廠提供的信息,未來復合材料在下一代軌道交通車輛上應用將必須滿足EN45545阻燃測試。

                                          潮德緊跟時代的步伐,一直致力于提高復合材料的阻燃性能,在研制滿足EN4554products.html5標準的材料方面率先邁出了重要的一步。目前,已成功研制出了滿足EN45545中HL2級別R1等級的阻燃預浸料EM119,可應用于OoA、模壓、熱壓罐等成型工藝。

                                          未來600公里時速的磁懸浮列車的研發,貼地飛行對車輛減重提出了更高的要求,所以阻燃劑材料廣泛應用于交通織物阻燃是大勢所趨。針對軌道交通工具開發出適合其特點的樹脂以及預浸料體系,顯得尤為重要。未來誰能率先做出布局,誰就能在軌道交通領域占據一席之地。

                                          潮德已經先行一步,誰會重視起來,快步跟上呢?

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